C114讯 4月21日早间消息（张海龙），国航在国内首次通过地空基站模式（ATG）实现了飞机宽带无线通信。在北京飞往成都的中国国航CA4116航班以及对开的CA4109航班上，乘客体验到了在万米高空上网的快感。中兴通讯作为本次地空宽带系统地面基站通信设备唯一供应商也将4G技术首次带入到了该领域内。
此次，国航ATG在国内的首飞也标志着在世界上4G技术首次进入到了万米高空上。在此之前，国际上采用ATG模式的航空公司所提供的网络均是2G、3G网络在带宽、速率上难以与4G相比。目前，LTE技术带宽可达100Mbps，在国航的飞机上带宽也可达到30Mbps，完全可以满足用户上网、看在线视频的需求。
国航委书记樊澄便通过机上互联网与成都飞往北京的CA4109航班，北京、成都两地的国航运行控制中心召开四方实时空地视频会议，整个视频过程图像分明、声音清晰、传输顺畅，与日常宽带上网体验并无差异。中央电视台也依托机上互联网对首飞进行了现场直播。
据了解，此次国航采用的LTE地空宽带无线通信解决方案，是通过支持LTE无线技术的机载台以及地面LTE无线接入系统作为地空宽带回传网络，并在飞机上安装WIFI接入点（AP）以及机载服务器等设备向机舱内的终端乘客提供WIFI无线数据上网等服务。
在成都双流机场的媒体发布会上，中兴通讯副总裁弓月中介绍说，该系统采用定制的LTE无线收发设备，沿飞行航路或特定空域架设地面基站，向高空进行覆盖，可以为不同高度层航线的飞机提供最高30-60Mbps以上的无线数据带宽。
中兴通讯作为此次次地空宽带测试地面基站通信唯一系统设备提供商，也是目前唯一一家可以提供全套解决方案的设备厂商，并掌握着该领域内的大量的核心专利。
据弓月中介绍，早在2007年，中兴通讯就同美国Aircell合作搭建GoGo网络平台，目前已为美国9家航空公司的1500余架班机提供空中互联网服务。
不过那时中兴通讯推出商用的地空互联网解决方案，是基于CDMA技术实现的。这次，中兴通讯将成熟的4G，也就是LTE技术带入到了地空互联网中，LTE可十倍地提升无线数据带宽，接入时延更短，频谱效率更高。
但飞机在万米高空高速飞行，一般时速都超过1000km，所以必须解决这种特定条件下LTE的覆盖和接入问题。中兴通讯在长期LTE研发中，突破和积累了大量关键技术和创新。比如飞机高速飞行引起的多普勒频偏、地面基站信息的高速切换等，弓月中介绍。
目前，中兴通讯在空地互联方面已经拥有大量专利及技术，如拥有专利的超高速多普勒频偏自适应跟踪及补偿算法，能够在1200km/h时速下保证地空通信的性能；通过定制化的随机接入系统设计，解决1200km/h的超高速巡航下至少200km的超大小区随机接入的难题；采用超级小区技术，减少在小区间的高速切换，降低小区间干扰，提升航线覆盖的网络性能。
空中上网其实早已不是新鲜事，国际上，目前有包括汉莎航空、阿联酋航空、维珍航空、美西南航空等航空公司已实现飞机的地空互联。在国内，2013年6月，国家相关主管部门已批准国航进行卫星通讯互联网验证飞行；地面基站方面，2012年8月中旬国航已完成波音737-800飞机成都-西安试飞，2013年2月完成波音737-800飞机北京-重庆试飞，2013年7月3日实现全球卫星通讯互联网航班国内首飞。
目前，地空互联技术由于采用的连接方式不同被分为基于卫星方式的地空通讯和基于ATG（地面基站方式）的地空宽带通讯两种。
其中，卫星方式又分为L‐Band 卫星通讯和Ku‐Band 卫星通讯两种技术实现方式。
L-Band卫星通讯系统目前主要是指Inmarsat航空卫星通讯系统，该系统主要提供飞机与地球站之间的地对空通信业务。该系统由卫星、航空地球站和机载站三部分组成。该系统带宽比较窄，属于窄带通讯，只有864Kbps。目前主要是阿联酋航空公司在使用该通讯方式为旅客提供机上上网服务，国航已实现该通信方式的地空互联技术，2013年7月3日实现全球卫星通讯互联网航班国内首飞。
Ku‐Band 卫星通讯系统要用于广播电视的转播，但因各国频率不同，跨国飞行的国际航线不能实现全航程的同频率覆盖，切换信号时容易出现信号延迟或中断，国家目前也未正式批准在民航客机上使用该通讯方式。
而ATG（air to ground）是利用地面基站与飞机进行信息传输的地空通讯方式，但不能跨洋使用，且飞机不能偏离基站覆盖范围，该方式适合国土陆地面积较大的国家。目前该方式使用最广泛的是由GOGO公司负责运营的美国，但其接入网络大部分为2G、3G网络承载带宽与卫星方式相差无几，难以满足机上乘客对于上网日益旺盛的需求。
随着LTE技术被应用到ATG上，机上可提供的带宽达到了30-60Mbps远远超过卫星提供的864Kbps带宽。同时，其还具有性价比极高的特性。弓月中表示，相较于卫星方案稀缺的带宽资源，ATG资源更加丰富，可提供更宽的带宽，性价比优势明显。

一片待开发的新蓝海

2017-05-11　 来源：中国信息产业网-人民邮电报　 作者：李子明
根据中国民航网调查，在我国，超过73％的旅客其旅途行为第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时，这一意愿接近100％；超过70％的旅客愿意付费享受空中WiFi服务，当飞行时间超过4小时，这一意愿更是高达88．8％。
随着乘客对空中WiFi的需求量大大增加，各航空公司布局此项业务的步伐也在加快。4月12日，我国首颗高通量通信卫星“实践十三号”成功发射，为航空公司的空中WiFi布局加速提供了良好助力。中国联通也加入到空中WiFi建设布局的版图中来，4月下旬，联通旗下的全资子公司联通宽带在线与航美在线、海特凯融联合宣布组建“联通航美”公司，主要任务是为中国联通提供航空WiFi集成服务、产品开发、客户服务等。
空中WiFi在我国起步虽晚，发展却非常快。2013年，国航在国内首次实现全球卫星通信互联网航班飞行，在万米高空为旅客提供定制互联网服务。2014年4月16日，国航在北京飞往成都的CA4116航班上实现了ATG（地面基站）模式下的空地宽带无线通信上网。
继国航布局WiFi航班后，2015年，多家航空公司在飞机上加装WiFi设备。但是，安装WiFi设备的飞机大多是宽体客机，飞国际航线，数量也极其有限。中国互联网市场发达程度已丝毫不逊色于美国，甚至在移动支付、文化娱乐、电子商务等领域已超越美国市场，但现在我国的航空公司仍无规模化的商用空中WiFi服务，还处于免费体验阶段。
Global Industry ysts预测指出，到2022年，全球装配机载WiFi设备的民航飞机将达到11000余架次，其中19％的飞机属于亚太地区航空公司，将比2015年增长近17倍，其中主要增长来源于中国市场。