当前低空经济在A股市场炒得火热。这使我不得不思考下低空经济的前因后果。说到低空经济，我们就必须要从无人机或直升机说起。因为它们是低空经济的主体。

无论是无人机还是直升机与汽车相比，都有自己的优势和不足。明显天上飞的要比地上跑的更为灵活，并且不受地形影响，有些场合无人机和直升机的办事效率更高。比如山地救援、矿区勘探、低空物流等等。

但是，无人机和直升机也有自己的不足之处。比如，不适合大重量运输，技术难度更大、维护成本更高等等。可见，总体来看相比汽车，无人机和直升机作为低空经济的主体，有着自己不可克服的弱点。因此，它们在未来相当长的一段时间里只能做为汽车这种交通工具的补充，无法完全替代汽车。

低空经济的规模虽然不小，但是由于无人机和直升机的本身的弱点，它们在相当长的时间里，其经济规模无法与汽车产业相提并论。当前我国的汽车产业是一个10万亿级别的规模，而低空经济目前只有几千亿。机构预测多年以后低空经济的体量有望达到3.5万亿。

所以，我们投资者在投资低空经济时切莫过于看高低空经济概念股票，因为低空经济的体量要远小于新能源汽车。并且低空经济明显见到成效估计要5-10年的时间，也许需要的时间会更长。所以，当前过度炒作低空经济概念显然不合适。

为什么我国要大力发展低空经济呢？

因为要进行产业升级。低空经济能够促进航空器制造、新能源、信息技术等产业的升级。并且能增加大量的就业机会，为经济发展注入新的活力。表面上是无人机的事情，实际上是航空、新材料、信息技术、大数据等高新产业的升级。有利于我国提升科技实力。

低空经济实质是对传统无人机和直升机业务的拓展和延伸。从而带动航空、大数据、现代通信、人工智能等产业的进一步发展。因此，低空经济是新质生产力，对我国经济的发展具有重要意义。

谈到低空经济，就绕不开当下横空出世的一种飞行器——eVTOL。它在未来有望走进千家万户。eVTOL即电动垂直起降飞行器，依靠电力作为动力来源，造价低于直升机，运营成本也远低于直升机。看它的模样确实很像无人机。在无人机领域里大疆绝对是世界第一，按理来说大疆做这种东西应当有先天优势，但是目前大疆并没有这方面的动作。

低空经济具有很长的产业链。现在我把每个环节的龙头公司例举一二。低空飞行器制造整机端：中直股份、洪都航空、万丰奥威、 中无人机、航天电子、航天彩虹、纵横股份、广联航空、、小鹏汽 车-W、亿航智能等。

复合材料：光威复材、广联航空等。发动机：宗申动力等。电机：卧龙电驱。电池：宁德时代、国轩高科等公司。电控：蓝海华腾、汇川技术等。

低空服务——空管系统：四川九洲、莱斯信息。雷达设备：国睿科技、四创 电子。空港设备、基础设施：威海广泰、深城交。低空运营维保、维修培训：海特高新等。

运营：中信海直。检测：广电计量、华测检验。

低空经济的投资策略：由于低空经济的发展需要较长一段时间，因此作为长线投资者完全可以等到低空经济概念冷却以后，再慢慢以尽可能的低价买入。当前并不是投资低空经济的好时机。