上篇文章我说了，小米汽车24小时，8万8千台，超200亿的超级订单，是个奇迹，注定要引爆市场。

今天多说两句干货，两个方面：

第一：我们要向小米学什么？

第二：有没有投资机会？

我前几篇文章说，雷军赢在互联网思维，用户思维和产品思维，怎么解释？

雷军后来接受记者采访这么说的：21 年宣布做车，做了一年的设计，我们的设计很前卫，后来担心用户接受不了就重新推倒了。第一款车输不起，当时干了一年很绝望，第一款车设计的很夸张，收到了很多批评，压力非常大。当时每天早上一个小时和设计团队的视频会议，每一个细节都参与了。最后还是做经得起时间考验的设计。也很感谢李田原，小米的整个设计团队都是在国内的，国内有这么多优秀的设计感到非常幸运。

划重点

1.小米汽车第一个设计风格也很前卫，不是现在的样子，但是被否掉了，为什么否，因为用户不喜欢，这就是用户思维。

做产品不是你喜欢就行，不是你觉得前卫就行，用户不喜欢不买账，一切等于零。

长安阿维塔12，本身从设计来说，算是不错的设计，很前卫。吉利极氪系列也很前卫。但问题是，阿维塔倍受诟病的眯眯眼咋就没被发现？问题在哪里？

2.第一款设计不行，已经做了一年，还是推倒重来，这是何等魄力，没有创始人深度参与，怎么可能做到？雷军说每一个细节都参与了，这就是产品思维。

为什么国企做不好汽车，你让国企大领导，一把手亲自参与设计细节，怎么可能？先不说他懂不懂，能不能放下架子都是问题。

雷军身体力行，亲自参与设计细节，才造就了28日晚经典的演讲。说实话雷军口才也不好，普通话也不标准，为什么发布会这么好的效果，因为他懂啊，他本身全程亲自参与设计，能够把逻辑讲的清清楚楚，与其说是发布会，不如说是一场新能源汽车的科普。讲的实在，听得明白，效果自然好。相比之下，其他品牌很多发布会，包括昨天阿维塔的发布会，基本就是念稿子。

3.要做经得起时间考验的设计。我数过，汽车，颜值就是战斗力，甚至是第一战斗力。汽车这个产品非常特殊，基本相当于衣服，他是一个人的脸面。开什么车关乎到一个人的社会地位，社交属性，颜值的重要性不言而喻。颜值成功了，就成功了一大半。

好看的车并不容易，做工，外形设计都要精细打磨，有人总拿众泰调侃保时米。但问题是你让众泰去做，照着保时捷一模一样的做，能做出小米这种效果？如果能，众泰还叫众泰么？一台好看的车，本身就蕴含了大量信息，小米在外形设计和漆面颜色上，现在看，下了大力气。

我之前说过，小米之所以取得成功，颜值比例超过50%，剩下的才是米粉。一台好看的车，是硬道理。就好像，你买衣服，卖衣服的说，这衣服不好看，但是用料很好，技术很先进，你会买么？

小米目前的外形设计，一定是经过大量市场调研的，用户喜欢是硬道理。从这个角度去说，借鉴别人的设计没毛病，因为别人已经证明成功的路线，你非要特立独行干什么？

用户思维，产品思维，互联网思维，有几个整车企业能做到？不要说国企，连比亚迪这样的巨头，早几年，王传福一根筋的搞技术，外形丑的一比，近几年引进奥迪设计师才翻了身。否则，比亚迪还不是现在的比亚迪，要知道，当年卖的最好的新能源车是蔚来，为何？因为有钱人买比亚迪觉得跌份。

当然， 没有完美的产品，小米才进入汽车三年，缺点也是明显的，首先是产业链的自研能力不够，零部件基本是外购，这就造成了成本下不来，比如21.59万的标准版和24.59万那款，目前只支持400v高压，现在流行800V，但是400v和800v唯一的差别在于充电时间，其他都是一样的，如果用超级充电桩，追求极速充电，那还是800v更快。另外，电池质保，比亚迪是终身电芯质保，三电系统是8年，小米汽车采购的是宁德时代和比亚迪的电池，8年16万公里三电系统的质保，其实也没毛病，跟特斯拉是一样的。

但这不影响小米成就一个伟大企业，新能源智能汽车时代，电机，电池因为都有很好的的外部供应商，相对同质化，拉开差距的其实是自动驾驶，车机生态这些智能化系统，这个领域是小米的强项，国内小米说第二，只有华为说第一，这个不接受反驳。

智能汽车估值逻辑不同于电动汽车，智能化是核心逻辑，软件定义汽车，生态系统，软件比硬件值钱，特别是未来的ai时代，大模型，这些都是小米的强项。

最后，说说投资机会，去年的华为问界M7,50天8万台，居然造就了赛力斯这个大牛股，翻了四倍。这次小米的热度和销量，必将掀起资本市场的持续追捧。怎么买，怎么选，之前的文章和星球都说了，但是我与别人不同的是，零部件供应链逻辑其实是很弱的逻辑，中国新能源汽车发展到今天，一个爆款车型带来零部件增量对上市公司估值的影响不大，都是很成熟的产业链了。所以网上流传的大多数标的，其实没多大价值。我们真正应该聚焦的是小米公司本身的估值逻辑的跨越，这才是质的飞跃。