本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道

2022年新春伊始，新能源汽车赛道持续火热。不同于传统车企，聚焦新能源汽车的整车厂已迫不及待发布1月取得的销量成绩。据《中国经营报》记者不完全统计，华南区域包括比亚迪、东风日产、小鹏汽车、广汽集团旗下多个汽车品牌均已秀出1月可观的销量数据。

尽管从数量上看，燃油车仍旧是各大车企销量的主力军，但不可忽略，混动系列车型已加入燃油车型延伸的产品矩阵，且市场反响不俗。与此同时，随着“双碳”目标的践行，2022年1月，各大车企新能源汽车销量增速远远超过燃油车，据截至目前公开的销量数据，比亚迪新能源乘用车1月销量达92926辆，同比增幅突破300%，暂列当月新能源乘用车销量榜首。

即便新能源汽车补贴正在退坡，但市场对新能源汽车的热情有增无减。展望2022年，乘联会认为2022年新能源乘用车销量将达到550万辆，渗透率更上一层楼，达到25%。

新能源车企争相报喜

2021年，新能源汽车已经成为汽车市场的热词，渗透率一度逼近20%。2022年的开端，新能源汽车的热度持续升温。

据比亚迪发布的2022年1月产销快报，当月，比亚迪新能源乘用车销量突破9万辆，同比增幅达367.6%，环比也略微有所增长。其中，EV车型销量4.64万辆，同比增幅达220.7%；DM车型销量约4.65万辆，同比增幅达760.6%。

另据广汽埃安消息，其2022年1月全系销量达16031辆，销量再破万，且同比增幅达117.93%。在广汽集团当月产销快报中，广汽埃安成为广汽集团旗下销量增速最高的汽车品牌。

此外，小鹏汽车也于近日公布了2022年1月交付量，约为12922辆，同比增长115%。不难看出，上述三家新能源车企率先披露业绩的底气都来自于快速上涨的销量。值得一提的是，尽管1月大多数新能源汽车销量同比增幅突破100%，但此前新能源汽车整体市场仍处于起步阶段，当前销量仍处于爬坡阶段。

乘联会秘书长崔东树表示，2021年全年全球广义新能源乘用车销量达到937万辆。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到623万辆，同比增长118%。2021年全年，中国新能源乘用车占全球新能源汽车市场53%，其中第四季度达到60%。

在汽车新四化的大趋势下，新能源汽车市场仍被资本看好。根据中汽协预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。

市场需求日益高涨的同时，新能源汽车补贴却在逐渐退坡。在新能源汽车销量同比增长迅速的同时，新能源汽车销量环比增长却在放缓。2022年1月，受春节假期等因素影响，包括小鹏汽车、广汽埃安等车企当月销量环比出现下降。

从另一个侧面来看，新能源汽车市场的竞争正在加剧。横向对比车型，广汽埃安、比亚迪、长安汽车均推出了针对Z世代的紧凑型SUV，售价下探至10万~15万元区间。除此之外，新能源车企对车型外观设计的科技化、女性化等倾向也逐步显现。

在2022年，各家新能源车企的竞争焦点还在高端车型。在售价方面，包括广汽埃安、小鹏汽车等均已推出了售价超过40万元的车型，而比亚迪对高端品牌售价规划更有意上探至百万元级别。

燃油车产品矩阵生变

在新能源车企踌躇满志向高端品牌迈进的同时，以传统燃油车为主的车企正在思考转型之策。传统车企选择在现有的燃油车型上延伸出混动车型、纯电动车型，或者拓展新能源汽车业务板块。